Dieses Video befasst sich mit den komplizierten Zufahrtstunneln, die zum Bahnhof Euston führen und auf andere Weise als die Euston-Tunnel gebaut werden. Der Bau einer neuen Fernbahn im Herzen Londons war schon immer mit Herausforderungen behaftet, aber ein bestimmter 300 m langer Abschnitt könnte sich als einer der anspruchsvollsten auf der gesamten HS2-Strecke erweisen. So komplex sind die Zufahrtstunnel, die nach Euston führen.
Die beiden Tunnelbohrmaschinen, die den 7,2 km langen Tunnel bauen, werden zwei Tunnel mit einem Durchmesser von 7,5 m erstellen und bis Mitte 2027 ihr Ziel erreichen. Allerdings werden sie Euston nie wirklich erreichen. Stattdessen werden die TBMs fast einen Kilometer vor der Stationsschleuse zum Stehen kommen. Und im Gegensatz zu den meisten anderen TBMs, die für HS2-Tunnel verwendet werden, kommt es bei ihnen nicht zu einem sichtbaren Durchbruch, sondern sie bleiben einfach stehen. Die letzten 300 m werden stattdessen mit bergmännischen Tunneltechniken gebaut, bei denen relativ kleine Maschinen eingesetzt werden, um den Tunnel mühsam jeweils etwa einen Meter auszuheben.
SCSJV, das mit dem Bau des Zugangs beauftragt wurde, muss drei separate Tunnel und die riesige Kaverne ausheben. Die Kaverne wird dazu dienen, den nach oben oder nach Süden führenden Tunnel in zwei weitere Tunnel aufzuteilen, die nach Süden zur Oberfläche führen, während zwischen den beiden nach oben gerichteten Tunneln ein nach Norden oder nach unten gerichteter Tunnel entstehen wird. Dies wird in jeder Hinsicht eine unterirdische, große, getrennte Kreuzung schaffen.
