Israel und Argentinien haben ab November einen Direktflug gestartet, da die beiden Länder ihre Beziehungen unter dem rechtsextremen argentinischen Präsidenten Javier Milei und dem israelischen Premierminister Benjamin Netanjahu intensivieren.
Der zweimal pro Woche stattfindende Flug erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem Israel angesichts seiner wachsenden internationalen Isolation und seines fest verwurzelten Images als Besatzungsmacht aggressiv darauf drängt, seinen geopolitischen Fußabdruck in Lateinamerika zu festigen.
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Am 7. Mai eröffnete Israels nationale Fluggesellschaft El Al Buchungen für einen Direktflug zwischen Tel Aviv und Buenos Aires über eine Strecke von 12.000 Kilometern (7.460 Meilen) – die längste Strecke in der Geschichte der Fluggesellschaft.
Allerdings ist die 16,5-stündige Reise eher von politischen Ambitionen als von bloßer wirtschaftlicher Machbarkeit geprägt.
Während einer feierlichen Veranstaltung im besetzten Ostjerusalem letzten Monat begrüßte der israelische Premierminister Netanyahu die argentinische Milei und begrüßte den „ersten Direktflug“ zwischen den beiden Nationen.
Die Veranstaltung zeigte eine bemerkenswerte politische Übereinstimmung, die durch die Anwesenheit des US-Botschafters Mike Huckabee noch unterstrichen wurde, der scherzhaft versprach, das erste Ticket zu kaufen, und die beiden Staats- und Regierungschefs als „die größten Freunde von US-Präsident Donald Trump“ bezeichnete.
Die Route zielt darauf ab, die „Isaac-Abkommen“ – ein lateinamerikanisches Rahmenwerk, das von den „Abraham-Abkommen“ inspiriert ist – in greifbare Realität umzusetzen. Marokko und der Sudan haben im Rahmen des Abraham-Abkommens, das während der ersten Amtszeit von Präsident Trump unterzeichnet wurde, diplomatische Beziehungen zu Israel aufgenommen.
Das Rahmenwerk wird hinter den Kulissen von Rabbi Axel Wahnish, dem argentinischen Botschafter in Israel, verfochten und zielt darauf ab, eine strategische Zusammenarbeit in den Bereichen Sicherheit, Terrorismusbekämpfung und künstliche Intelligenz mit lateinamerikanischen Ländern wie Ecuador, Costa Rica und Paraguay aufzubauen.
Technologie gegen Legitimität eintauschen
Israel ist sich sehr bewusst, dass sein Status als Besatzungsmacht, der durch den völkermörderischen Krieg gegen Gaza verschärft wurde, sein internationales Ansehen schwer geschädigt hat. Um sich die Anerkennung zu sichern und Boykotte, insbesondere aus einem zunehmend kritischen Europa, zu umgehen, nutzt Israel seine fortschrittlichen Militär- und Überwachungstechnologien.
Ihab Jabarin, ein auf israelische Angelegenheiten spezialisierter Analyst, sagte gegenüber Al Jazeera, dass sich Israels Strategie geändert habe.
„Israels moralisches Image ist völlig untergraben“, sagte Jabarin. „Die Logik lautet jetzt: ‚Sie mögen uns vielleicht nicht, aber Sie brauchen uns.‘ „Israel bietet sein Fachwissen in den Bereichen Cybersicherheit, KI-Systeme wie Lavender, Grenzmanagement und Drohnen – Technologien, die auf palästinensischen Körpern und Land getestet wurden – Ländern an, die mit internen Konflikten und organisierter Kriminalität zu kämpfen haben“, sagte er gegenüber Al Jazeera.
Jabarin stellte fest, dass Israel die Infrastruktur – seien es Häfen, Unterwasserkabel oder die zivile Luftfahrt – als Instrumente für die nationale Sicherheit und den Einfluss nutzt. „Bei diesem Flug geht es nicht nur um die Beförderung von Passagieren; er ist ein dauerhafter Korridor für Sicherheits- und Technologieunternehmen“, erklärte er.
Diese Strategie, Technologie und Sicherheit zu nutzen, um diplomatische Loyalität zu erkaufen, spiegelt Israels Ansatz in Afrika wider. Es hat enge Beziehungen zu Äthiopien, Kenia und dem Tschad geknüpft. Im vergangenen Dezember erkannte Israel als erstes Land der Welt Somaliland an, eine abtrünnige Region Somalias.
Es hat kleinere Inselstaaten wie Mikronesien im asiatisch-pazifischen Raum genutzt, um sich positive Stimmen bei den Vereinten Nationen zu sichern und seine internationale Isolation zu durchbrechen.
„Israel versucht, ein globales Netzwerk von Interessen aufzubauen, das Länder dazu zwingt, ihre Beziehungen zu Israel gegen ihre Haltung zur palästinensischen Sache abzuwägen“, fügte Jabarin hinzu. „Sie will dafür sorgen, dass die Welt nicht mehr ohne sie leben kann.“
Die Milei-Netanyahu-Chemie
Die treibende Kraft hinter dieser lateinamerikanischen Verbindung ist die ideologische Bindung zwischen Netanyahu und Milei. Während linke Führer in der Region, wie der Brasilianer Luiz Inacio Lula da Silva, ihre Beziehungen abgebrochen oder Israels Vorgehen in Gaza aufs Schärfste verurteilt haben, hat Milei das israelische Narrativ bedingungslos angenommen.
Für Milei, der sich im März zum zionistischsten Präsidenten der Welt erklärte, bietet das Bündnis eine schnelle Positionierung im Nahen Osten, engere Verbindungen zu den Washingtoner Lobbys und eine Haltung gegen die traditionelle Linke Lateinamerikas. Für Netanyahu bietet Milei bedingungslose emotionale und symbolische Unterstützung, die Israel in Europa weitgehend verloren hat.
„Netanyahu versteht den Wert eines symbolischen Verbündeten“, sagte Jabarin. „Er braucht Führer, die als Beweis dafür vermarktet werden können, dass Israel immer noch ideologische Allianzen schmieden kann, nicht nur pragmatische. Argentinien ist unter Milei zu Israels wichtigster ‚Insel des Einflusses‘ geworden.“
Ein „sicherer Hafen“ vor Ermittlungen wegen Kriegsverbrechen
Der Direktflug dient auch einem äußerst praktischen Sicherheitszweck für Israel. Angesichts zunehmender rechtlicher Herausforderungen und Haftbefehle gegen israelische Soldaten und Beamte in Europa wegen mutmaßlicher Kriegsverbrechen in Gaza bietet die Route Tel Aviv-Buenos Aires eine entscheidende Umgehungsstraße.
Am Dienstag sagte Israels rechtsextremer Finanzminister Bezalel Smotrich, er sei darüber informiert worden, dass der Internationale Strafgerichtshof (IStGH) einen Haftbefehl gegen ihn beantragt habe. Ministerpräsident Netanjahu wird vom IStGH auch wegen in Gaza begangener Kriegsverbrechen gesucht.
Derzeit sind Reisende zwischen den beiden Ländern auf 21- bis 33-stündige Transitflüge über europäische Drehkreuze wie Madrid oder Paris angewiesen.
Diego Ruzzarin, ein brasilianischer Autor und Analyst, argumentierte, dass das Projekt darauf abzielt, Israelis, insbesondere Militärangehörigen, ein problemloses Reisen zu ermöglichen und sie vor internationalen Sicherheitsverhören oder dem Risiko einer Verhaftung in Europa zu bewahren.
Jabarin schloss sich dieser Einschätzung an und stellte fest, dass die Angst vor einer rechtlichen Verfolgung in Europa ein großes Anliegen des israelischen Establishments sei.
„Der Direktflug umgeht jegliche potenzielle rechtliche Belästigung in Europa“, sagte er. „Lateinamerika erscheint in israelischen Berechnungen jetzt als ein politisch flexiblerer Raum im Vergleich zum auf Rechte ausgerichteten Europa.“
Wirtschaftliche Risiken und inländischer Widerstand
Trotz seines strategischen Werts steht der Flug vor erheblichen logistischen und wirtschaftlichen Hürden. Da israelische Flugzeuge aus dem Luftraum mehrerer afrikanischer Staaten, darunter Libyen, verbannt sind, müssen die Flüge einen kostspieligen Umweg über das Mittelmeer und den Atlantik nehmen.
Um die wirtschaftlichen Risiken der Langstreckenroute abzumildern, hat die israelische Regierung den ungewöhnlichen Schritt unternommen, El Al über drei Jahre hinweg einen Zuschuss in Höhe von 20 Millionen Schekel (5,4 Millionen US-Dollar) zu gewähren.
Der Erfolg der Route wird stark von der jüdischen Gemeinde Argentiniens abhängen – der größten in Lateinamerika, die auf bis zu 300.000 geschätzt wird. Laut Sabre-Daten reisten im Jahr 2025 etwa 55.300 Menschen zwischen den beiden Ländern, ein Anstieg von 37 Prozent gegenüber 2024, aber immer noch weniger als die 71.200 im Jahr 2019.
Das Projekt löste in beiden Ländern innenpolitische Kritik aus. In Israel warnte das Verkehrsministerium Berichten zufolge, dass der Rückzug von Boeing 787 Dreamlinern von hochprofitablen US-Strecken nach Buenos Aires die Ticketpreise für Israelis, die nach Nordamerika reisen, in die Höhe treiben könnte.
In Argentinien beschuldigte die linke Kongressabgeordnete Myriam Bregman Mileis Regierung, das Land ohne Zustimmung des Kongresses in einen „imperialistischen Krieg“ zu ziehen, und warnte vor einer Überschreitung der Verfassung.
Darüber hinaus hat der Zustrom israelischer Touristen, von denen viele kürzlich entlassene Soldaten sind, zu Spannungen im Süden Argentiniens geführt. Anwohner und Aktivisten machen israelische Touristen für die verheerenden Brände in den Naturschutzgebieten Patagoniens verantwortlich, die auf Fahrlässigkeit zurückzuführen sind. Zuletzt ereignete sich im Januar 2026 ein Großbrand, der 77.000 Hektar (190.000 Acres) zerstörte und zur Festnahme eines israelischen Touristen führte.
Für Israelis ist ein El Al-Flug nach Buenos Aires jedoch von tiefgreifender historischer Symbolik. Im Mai 1960 nutzte der Mossad einen offiziellen El-Al-Flug, um den gefangenen ehemaligen Nazi-Beamten Adolf Eichmann aus Argentinien zu schmuggeln, damit dieser in Israel vor Gericht gestellt und hingerichtet werden konnte.
