Nach der Abkehr von einem aggressiven Zeitplan für die Einführung von Batteriebussen plant King County Metro, die Aufmerksamkeit auf das bewährte Straßenbahnnetz zu lenken. Aufgrund des begrenzten Personals, der Verzögerungen bei der Beschaffung von Materialien und der Fristen für Genehmigungen wird die Erweiterung der Straßenbahnen jedoch einige Zeit auf sich warten lassen.
King County Metro befindet sich mitten in einem Neustart der Elektrifizierung, während die Verantwortlichen des Landkreises sich über die Frage neu orientieren, wie sie die Behörde inmitten einer prekären Finanzierungslandschaft am besten in eine emissionsfreie Zukunft führen kann. Im Rahmen dieser Neuausrichtung wird Metro einem alten Ersatz etwas Aufmerksamkeit schenken: elektrischen Oberleitungsbussen. Doch während der von der Agentur vorgeschlagene Zweijahreshaushalt eine Aufstockung der Mittel zur Förderung einer Reihe von Trolley-Projekten vorsieht, sind diese Pläne mit Zeitplänen versehen, die den Befürwortern des öffentlichen Nahverkehrs in Seattle wahrscheinlich Sodbrennen bereiten werden.
Das elektrische Straßenbahnnetz von Metro ist das zweitgrößte in den USA und ein leises Arbeitspferd des Bussystems. Das Straßenbahnnetz von Seattle ist seit 85 Jahren ununterbrochen in Betrieb. Zu den 14 Oberleitungslinien gehören einige der verkehrsreichsten Strecken der Stadt wie die Linien 7 und 49, obwohl derzeit nur 12 dieser 14 Strecken in Betrieb sind. Als sich Metro in den letzten Jahren mit dem ehrgeizigen Ziel des King County Council auseinandersetzte, seine Flotte bis 2035 vollständig zu elektrifizieren, sind Oberleitungsbusse gegenüber batterieelektrischen Bussen in den Hintergrund getreten, von denen erwartet wird, dass sie vielseitiger sind.
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