Im Rahmen des neuen britischen Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts (HS2) bohren sechs Tunnelbohrmaschinen durch Lehm, Sand und sich ständig verändernden Boden unter den Straßen Londons. Sie bauen Tunnel, die es Zügen eines Tages ermöglichen werden, schneller ins Herz der britischen Hauptstadt zu gelangen. GIM International sprach mit Matthew Baddeley, Vermessungsleiter für das Skanska Costain STRABAG Joint Venture (SCS JV), über die Herausforderungen, sie dorthin zu führen: sowohl in der Linie als auch in der Ebene und innerhalb von Millimetern an ihren beabsichtigten Durchbruchpunkten. Die Präzisionstechnik dieses faszinierenden Projekts umfasst die Kreiselsteuerung über Entfernungen von bis zu 8 km ohne Zwischenprüfungen, Laserscan-Arbeitsabläufe, die direkt in Entwurfsentscheidungen einfließen, und eine 21 km lange Überquerung der Oberfläche, die zwei unabhängige unterirdische Steuerungssysteme in Einklang bringt: Northolt Tunnel und Euston Tunnel.
Die Geometrie des Abschnitts „London Tunnels“ des HS2-Projekts bestimmt jede vermessungstechnische Herausforderung. Anfang 2026 wurden zwei Tunnelbohrmaschinen (TBMs) von Old Oak Common aus in Betrieb genommen, um für eine 7,5 km lange Vortriebsstrecke in Richtung Euston Station zu arbeiten. Zuvor, im Januar 2024, wurden zwei weitere TBMs von der Victoria Road Crossover Box für eine 5,5 km lange Fahrt zum Greenpark Way Vent Shaft gestartet. Dieser Vortrieb mit dem Namen Northolt Tunnel East wurde im Sommer 2025 erfolgreich abgeschlossen. Ein weiteres TBM-Paar war im Oktober 2022 zu einer anspruchsvollen 8 km langen Fahrt von West Ruislip zurück zum Greenpark Way aufgebrochen. Diese waren für die Northolt Tunnel West-Vortriebe bestimmt, die im April 2025 fertiggestellt wurden. Am Greenpark Way-Entlüftungsschacht kamen alle vier Maschinen in zwei große Entlüftungsschächte zusammen und mussten in etwas vordringen, das Baddeley als „Stahlbüchse“ bezeichnet: eine vorgefertigte Aufnahmestruktur mit engen Positionstoleranzen. „Unter dem Gesichtspunkt der Toleranz war es für alle TBMs eine Herausforderung, in die Schächte zu passen, da es sich um Stahlrohre handelte und hohe Genauigkeitsanforderungen galten“, sagt er.
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