Teheran, Iran – Der Iran und die Vereinigten Staaten sind zu vermittelten Gesprächen zurückgekehrt und ihre Militäraktionen wurden vorübergehend ausgesetzt, doch der Krieg wirkt sich weiterhin auf die internationalen Seekorridore jenseits der Straße von Hormus sowie auf die Inlandsmärkte aus.
Die nahezu vollständige Sperrung der strategischen Wasserstraße, Störungen im Roten Meer durch die mit dem Iran verbündeten Huthi im Jemen und der Angriff der Ukraine auf ein iranisches Schiff im Kaspischen Meer haben die Spannungen hoch gehalten.
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Die iranische Regierung steht außerdem vor schwierigeren Entscheidungen, einschließlich einer möglichen Erhöhung der Treibstoffpreise angesichts großer sozialer und wirtschaftlicher Unzufriedenheit, da das US-Militär zum zweiten Mal eine Seeblockade der südlichen Häfen des Landes durchsetzt.
Das Erdölministerium teilte am Samstag mit, dass Iran während des Krieges Rohöl im Wert von 11,5 Milliarden US-Dollar verkauft habe, ohne die genauen Daten anzugeben, und 6,5 Milliarden US-Dollar während der Laufzeit des im vergangenen Monat mit den USA unterzeichneten Memorandum of Understanding (MoU), das nun ausgesetzt sei. Der Gesamtbetrag entspreche 60 Prozent der im Budget für das Gesamtjahr angestrebten Öleinnahmen.
Die Unterzeichnung des MoU vom 17. Juni führte zur teilweisen Wiedereröffnung der Straße von Hormus und zur Aufhebung der US-Seeblockade gegen den Iran, was den Druck auf die globalen Ölmärkte etwas verringerte und es dem Iran ermöglichte, auf Supertankern gelagertes Öl zu exportieren, das darauf wartete, aus seinen Hoheitsgewässern auszulaufen. Das iranische Erdölministerium sagte, die gestiegenen Ölpreise hätten in der ersten Jahreshälfte einen zusätzlichen Wert von etwa 3 Milliarden US-Dollar geschaffen, und 11 Milliarden US-Dollar aus den Erträgen seien bisher trotz US-Embargos in die Staatskasse geflossen.
Während der vorherigen Blockade, die am 13. April verhängt wurde und etwas mehr als zwei Monate dauerte, attestierten die iranischen Behörden nahezu Null-Rohölexporte. Eine längere zweite Blockade birgt die Gefahr, dass Irans Exporteinnahmen weiter sinken und sich der Druck auf die Insel Kharg, über die etwa 90 Prozent der iranischen Rohölexporte fließen, und andere iranische Lager- und Exportstandorte erhöht, was sich wiederum auf die Produktion in petrochemischen Anlagen auswirken und einen eventuellen Neustart kostspieliger und langsamer machen könnte.
Das Zentralkommando des US-Militärs (CENTCOM) teilte mit, dass Soldaten bis Samstag zwölf Handelsschiffe umgeleitet hätten, die versuchten, die seit Mitte Juli bestehende Blockade durchzusetzen, zwei, die sich nicht daran hielten, außer Gefecht gesetzt und zwei geentert hätten, „um die vollständige Einhaltung sicherzustellen“.
Das US-Militär zeigte auch Aufnahmen von schwer bewaffneten Soldaten, die sich von einem Hubschrauber auf das Deck der Charminar abseilten, eines mit dem Iran verbundenen Öltankers, gegen den seit letztem Jahr US-Sanktionen verhängt wurden, weil er angeblich Teil des Shamkhani-Netzwerks war. Die USA sagen, dass der iranische Ölmagnat Mohammad Hossein Shamkhani eine zentrale Rolle bei den Operationen der iranischen und russischen Schattenflotte spielt.
Iran hat außerdem erklärt, dass es jeden Tag mehrere Schiffe umleitet, um die Meerenge geschlossen zu halten, da seine Streitkräfte betonten, dass sie sich dem Druck nicht beugen würden. Am Sonntag hieß es in iranischen Medien, ein Schiff sei explodiert, nachdem es in der Straße von Hormus auf eine Marinemine gestoßen war.
Dennoch hat CENTCOM die umfangreichen Bombenangriffe gegen den Iran für zwei Nächte eingestellt, wobei der US-Botschafter bei den Vereinten Nationen, Mike Waltz, sagte, Präsident Donald Trump gebe den Gesprächen mit Teheran „etwas Spielraum“.
Iran hat inzwischen auch Vergeltungsangriffe in der gesamten Region gestoppt Der Sprecher des Außenministeriums, Esmaeil Baghaei, sagte, die Gespräche mit Oman über die Wiedereröffnung der Straße von Hormus seien produktiv gewesen.
Das heimische Bild
Die Ölexportbeschränkungen verstärken jedoch immer noch die bestehenden wirtschaftlichen Probleme Irans, die mit inländischen Strukturproblemen und Missmanagement sowie jahrelangen harten Sanktionen zusammenhängen.
Auch die iranische Infrastruktur wurde während des Ende Februar zwischen den USA und Israel begonnenen Krieges erheblich beschädigt und könnte sich noch verschlimmern, wenn der Konflikt eskaliert.
Die Regierung gab letzten Monat bekannt, dass etwa 230 Millionen Kubikmeter (300 Millionen Kubikyards) pro Tag der iranischen Vorkriegs-Erdgasproduktion von etwa 650 Millionen Kubikmetern (850 Millionen Kubikyards) durch Bombenangriffe der USA und Israels verloren gingen und sich die Strom- und Petrochemieknappheit verschlimmerte.
Sekhavat Asadi, Geschäftsführer der Pars Special Economic Energy Zone, sagte am Sonntag, dass der Iran damit rechnet, in den kommenden Monaten mehr als 100 Millionen Kubikmeter (130 Millionen Kubikyards) pro Tag der verlorenen Produktionskapazität wiederherzustellen.
Die Behörden haben auch mit einem Kraftstoffungleichgewicht zu kämpfen, da das Land mit einem Benzindefizit von mehr als 20 Millionen Litern (5,3 Millionen Gallonen) pro Tag konfrontiert ist. Der Mangel wird durch begrenzte, aber kostspielige Importe, das Mischen von Kraftstoffkomponenten, die Erschließung von Vorräten aus der Vorkriegszeit und die wiederholte Aufforderung an die Bürger, weniger zu konsumieren, bewältigt.
Das Erdölministerium sagte, dass strengere monatliche Obergrenzen für den Kraftstoffverbrauch eingeführt werden könnten, wenn das Ungleichgewicht anhält.
Die Regierung gab diese Woche bekannt, dass sie ernsthaft darüber nachdenkt, den Preis einer dritten Stufe monatlicher Benzinkontingente für Privatpersonen zu verdoppeln.
Eine weitere Erhöhung der Benzinpreise erfolgte im Dezember, Wochen bevor das Land von einer landesweiten Protestwelle erfasst wurde, bei der im Januar bei einem Vorgehen der Regierung Tausende Menschen getötet wurden. Eine nächtliche Erhöhung der Treibstoffpreise im November 2019 löste ebenfalls tödliche landesweite Proteste aus.
Die Hauptstadt Teheran und Städte im ganzen Land sind mit ständigen Stromausfällen konfrontiert, die auch zu Wasser- und Kommunikationsunterbrechungen führen. Präsident Masoud Pezeshkian sagte, er habe angeordnet, dass Industriezweige erst Ende September geschlossen werden dürfen, um eine weitere Anspannung des angeschlagenen Arbeitsmarktes zu vermeiden.
Die Schließung der Straße von Hormus hat auch Auswirkungen auf den Handel Irans mit China, seinem größten Handelspartner und Ölabnehmer, der seine gesamten Rohölimporte erheblich eingeschränkt hat, um sich an die durch den Krieg entstandenen Bedingungen anzupassen.
Aber auch der Nicht-Öl-Handel mit China hat sich seit Kriegsbeginn verschlechtert und ist laut chinesischen Zolldaten im März und Juni im Vergleich zum Vorjahr um 75 Prozent zurückgegangen.
Zwei von den Behörden verordnete nahezu vollständige Internetabschaltungen, zunächst während der Proteste im Januar und dann während des Krieges, haben die Bedingungen für die iranische Wirtschaft in diesem Jahr nur verschlechtert, da das Land mit chronischer Inflation und einem rapiden Rückgang der öffentlichen Kaufkraft zu kämpfen hat.
Ein letztes Jahr veröffentlichter Bericht des Saba Pension Strategies Institute, einer dem staatlichen Pensionsfonds des Iran angeschlossenen Denkfabrik, kam zu dem Ergebnis, dass die Quote in diesem Jahr voraussichtlich 45 Prozent erreicht hat, während vor fünf Jahren noch etwas mehr als 30 Prozent der Iraner unterhalb der Armutsgrenze lebten – Tendenz steigend.
Verbreitung bis Bab al-Mandeb, Kaspisches Meer
Nach wiederholten iranischen Drohungen, dass eine Eskalation des Krieges das Ausmaß der maritimen Störungen auf das Rote Meer ausweiten könnte, verhängten die Huthis im Jemen letzte Woche eine Blockade gegen Saudi-Arabien. Sie kehrten um oder trafen Schiffe, die in der Nähe der Meerenge von Bab al-Mandeb durchfuhren, und bombardierten gleichzeitig saudische Ölanlagen.
Dutzende Rohstoffschiffe, darunter auch chinesische Supertanker, sind immer noch auf der Durchfahrt durch die Meerenge unterwegs, aber die Kriegsrisikoprämien sind gestiegen, was die Import- und Versicherungskosten für alle in die Höhe getrieben hat.
Die saudischen Behörden, die eine Koalition anführen, die die international anerkannte Regierung Jemens gegen die Huthi unterstützt, reagierten mit großen Luftangriffen im gesamten Jemen.
Und weiter nördlich hat die Ukraine bestätigt, dass sie im Kaspischen Meer ein Schiff gerammt hat, von dem Präsident Wolodymyr Selenskyj behauptete, dass es militärische Fracht mit Bezug zum Iran transportiert habe.
Die iranischen Behörden sagten, es handele sich um ein Handelsschiff, das Eisen aus Astrachan, einem Hafen an der Wolga in Russland, mit dem Ziel Bandar Anzali im Norden Irans importierte. Sie sagten, ein Seemann sei getötet und drei verletzt worden.
Das iranische Außenministerium hat den Geschäftsträger Kiews in Teheran einbestellt, um einen starken Protest zu überbringen und zu warnen, dass „die Tat nicht unbeantwortet bleiben wird“.
Der Vorfall hat Bedenken geweckt, dass das Kaspische Meer, eine Wasserstraße, die zuvor sicher für den Handel genutzt wurde, auch zum Schauplatz weiterer militärischer Konfrontationen werden könnte.
Der kaspische Handel Irans erfolgt hauptsächlich mit Russland, Kasachstan, Turkmenistan und Aserbaidschan. Es importiert lebenswichtige Güter wie Weizen und andere Getreidearten, Mais, Gerste und Tierfutter sowie Holz und Düngemittel.
Zu den Exporten des Landes über die nördliche Seeroute gehören Baumaterialien, Stahlprodukte, Agrargüter und einige raffinierte petrochemische Produkte.
Die zunehmenden Störungen durch den Krieg haben staatsnahe Hardliner nur dazu veranlasst, sich für engere strategische Partnerschaften mit China und Russland einzusetzen.
„Wir können jetzt sagen, dass die beiden Kriegsfronten im Nahen Osten und in der Ukraine zunehmend miteinander verflochten sind“, schrieb Mahdi Charratiyan, ein politischer Analyst mit Verbindungen zum iranischen Korps der Islamischen Revolutionsgarde, am Sonntag auf X.
