Diese Woche veröffentlichte Transport for London ein Update zum Vision-Zero-Plan des Bürgermeisters, der darauf abzielt, bis 2041 alle Todesfälle und Schwerverletzten auf Londons Straßen zu eliminieren. Während das Dokument selbst eine lange Liste von Möglichkeiten enthält, Londons Straßen sicherer zu machen (scrollen Sie nach unten, um das zu lesen), hat sich das Team des Bürgermeisters entschieden, einen bestimmten Aspekt davon voranzutreiben: die mögliche Einführung einer Gebühr für die Besitzer großer Autos wie Range Rover und anderer SUVs.
Das Argument lautet, dass größere und schwerere Autos einfach zu breit für Londons Parkplätze und zu groß für Londons Straßen seien. Sie verursachen mit größerer Wahrscheinlichkeit schwere Verletzungen oder den Tod, wobei die Insassen des Autos sicherer sind, Fußgänger oder Radfahrer jedoch in einer viel schlechteren Lage sind.
Auch SUVs erfreuen sich zunehmender Beliebtheit und machen mittlerweile zwei Drittel der Neuwagenverkäufe im Vereinigten Königreich aus.
Doch wie würde eine SUV-Steuer eigentlich funktionieren?
Ein Problem besteht darin, dass „SUV“ – was für Sports Utility Vehicle steht – eher ein Marketingbegriff als eine Reihe expliziter Kriterien ist. TfL müsste zunächst genau entscheiden, welche Autos von einer Gebühr betroffen wären. Wenn London festlegen würde, welche Fahrzeuggröße als SUV gilt, würde dies de facto zum nationalen Standard werden, was den Herstellern einen Anreiz geben könnte, Fahrzeuge zu entwickeln, die unter diesem Niveau bleiben.
Oliver Lord von der Kampagnenorganisation Clean Cities sagte, dass solche Maßnahmen normalerweise unter Berücksichtigung der physischen Größe oder des Gewichts eines Autos durchgesetzt werden. Er sagte, die rasch zunehmende Höhe der Autos auf Londons Straßen sei „ein großer Grund zur Sorge, wenn es um die Sichtbarkeit von Kindern und die Verletzung ihrer lebenswichtigen Organe geht“.
Die Reduzierung der SUV-Nutzung dürfe nicht durch reine Strafmaßnahmen erfolgen, sagte er. Es gehe auch darum, den Menschen Alternativen zu bieten, insbesondere nach dem Abzug des Carsharing-Unternehmens Zipcar aus London: „TfL könnte viel mehr tun, um darauf hinzuweisen, dass es Alternativen zum Kauf riesiger Autos gibt.“
Was machen andere Städte?
Ähnliche SUV-Steuern werden in der Regel durch höhere Parkgebühren erreicht. In Paris wurden die Gebühren für das Parken schwerer Autos verdreifacht. In Cardiff wird ein ähnliches System basierend auf dem Gewicht eines Autos eingeführt, während Bath versucht, für das Parken höhere Gebühren basierend auf der Fahrzeuggröße zu erheben.
Aber der Bürgermeister und Transport for London haben keine londonweite Kontrolle über das Parken, die tendenziell den 33 lokalen Behörden übertragen wird. (Der Stadtrat von Haringey hat bereits einen kleinen Aufpreis für Autos mit einer Länge von mehr als vier Metern eingeführt.)
Stattdessen deutet dies darauf hin, dass jedes London-weite System mithilfe der vorhandenen ULEZ- und Congestion-Maut-Kameras von TfL durchgesetzt werden müsste – sofern diese nicht in die Luft gesprengt wurden. Dieses System setzt bereits neue Sicherheitsstandards für Lastkraftwagen durch, die in den Großraum London einfahren.
Wie wäre es, einfach alle Autos zu besteuern?
Im Grunde liegt der gesamten Vision-Zero-Arbeit des Bürgermeisters eine politische Spannung zugrunde. Wie TfL selbst in dem Bericht ausdrückt, ist die Reduzierung der privaten Pkw-Nutzung „eine der wirksamsten Möglichkeiten, die Gefahr im Straßenverkehr zu verringern“. Und der schnellste Weg, die private Pkw-Nutzung zu reduzieren, besteht darin, das Autofahren teurer und lästiger zu machen. Verständlicherweise mögen Menschen, die auf ihr Auto angewiesen sind oder das Gefühl haben, keine geeigneten Alternativen zu öffentlichen Verkehrsmitteln zu haben, insbesondere im Umland von London, den Gedanken nicht, für etwas, das sie als Notwendigkeit ansehen, mehr bezahlen zu müssen.
Wie London Centric zuvor bekannt gab, hatte TfL detaillierte Pläne zur Einführung einer Straßenbenutzungsgebühr pro Meile in London entwickelt. Diese wurden jedoch vor der Bürgermeisterwahl 2024 abgeschafft, da befürchtet wurde, dass die Politik sowohl den Wiederwahlkampf von Sadiq Khan als auch den nationalen Wahlkampf der Labour-Partei beeinträchtigen könnte. Seitdem hat die private Pkw-Nutzung in London immer weiter zugenommen, was in direktem Widerspruch zu den Zielen des Bürgermeisters steht.
Was schlägt der Vision Zero-Bericht des Bürgermeisters sonst noch vor?
Der Bericht enthält 43 Verpflichtungen zur Reduzierung der Risiken im Straßenverkehr, darunter:
- 20 Meilen pro Stunde zur standardmäßigen Höchstgeschwindigkeit in London machen
- Verstärkte Durchsetzung illegaler Nummernschilder durch gezielte Bekämpfung der Verwendung von Geister- und geklonten Nummernschildern
- Wir erleichtern der Öffentlichkeit die Meldung von gefährlichem Fahren mithilfe von Aufnahmen von Dashcams und Helmkameras
- Installation von 1.000 neuen Zebrastreifen und signalgesteuerten Fußgängerüberwegen
- Bekämpfung der Nutzung unsicherer und nicht für den Straßenverkehr zugelassener E-Bikes und E-Motorräder.
- Der Schwerpunkt liegt darauf, Hauptstraßen sicherer zu machen, da sich dort 46 Prozent aller Todesfälle und Schwerverletzten in London ereignen
Dies ist ein Nachdruck des Artikels von London Centric vom 16. März 2026, der auf ihrer Website gelesen werden kann, indem Sie auf Folgendes klicken:
Wie würde Londons „Range Rover-Steuer“ funktionieren?
Plus: Unsere Berichterstattung über die Räumungen von Asif Aziz erreicht den Premierminister, das kurze Leben von Londonmaxxing und wie das Parken zur neuesten Frontlinie in der Politik von Newham wurde.
