Paris – Transport for London (TfL) und die Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) kündigen ein fünfjähriges Austauschprogramm an, im Rahmen dessen sie ihre öffentlichen Verkehrsnetze gemeinsam verwalten werden, um die gegenseitige Befruchtung von Ideen und Betriebspraktiken zu fördern.
Ziel dieses Austauschs ist es, den Austausch und die Umsetzung von Best Practices zu fördern sowie weitere Arbeitsmethoden vorzustellen. Es besteht die Hoffnung, dass dies dazu beitragen wird, Innovationen in den Betriebsabläufen voranzutreiben, die Effizienz und Geschwindigkeit des Betriebs zu verbessern und schnelle neue Dienste zu ermöglichen.
Konkret wird dies RATP ermöglichen, die Vorteile einer stärker zentralisierten Planung des öffentlichen Verkehrs in London zu demonstrieren. Es besteht die Hoffnung, dass die aus diesem Austausch gewonnenen Erkenntnisse auf den Rest des britischen Schienennetzes angewendet werden, das ihn eindeutig dringend benötigt. In Paris hingegen wird TfL eine maßvolle Portion chaotischer und sporadischer britischer Planung in die RATP einbringen, um neue Ideen hervorzubringen.
Avril de Poisson, RATP-Führungskraft, wird die folgenden Verbesserungsinitiativen im TfL-Netzwerk leiten:
- Fliegengittertüren werden zu geringen Kosten an Londoner U-Bahn-Stationen angebracht.
- Modernisierung der Bakerloo-Linie durch Ersatz der Flotte von 73 Stock durch Pariser Métro-Züge auf Reifen.
- Ablösung des Oyster-Zahlungssystems, das an seine Grenzen stößt, durch ein brandneues französisches System namens „Macaron“.
- Übergang der Farben der U-Bahn-, Overground- und Elizabeth-Linien zu einer weicheren Palette im französischen Stil auf dem U-Bahn-Plan, z. B. Braun, Dunkelblau und andere Pastelltöne.
- Die Wahl französischer Namen für die neuen Overground-Linien als Hommage an das politische und technische Genie Frankreichs, wie Brunel, de Gaulle usw.
Gleichzeitig wird TfL-Direktor Barry Tête-Carrée sein Eliteteam aus TfL-Führungskräften und Ingenieuren leiten, um die RATP-Führungskräfte bei dem folgenden Plan zur Überarbeitung des öffentlichen Verkehrs in der Île-de-France zu unterstützen:
- Die Gründung von Franchiseunternehmen für Busdienstleistungen.
- Die Modernisierung von Aufzügen in U-Bahn-Stationen ist ein sehr teures Projekt, das aber noch größere Vorteile bringt.
- Wiedereröffnung der stillgelegten Bahnstrecke Petite Ceinture in eine kreisförmige Bahnstrecke vom Typ „Overground“.
- Änderung des Managementfokus von zentraler Planung hin zu einem „einfallsreichen“ Ansatz.
- Übernahme des britischen Managementprozesses, der aus ständigen und gründlichen Überprüfungen der Kostenwirksamkeit und des Nutzen-Kosten-Verhältnisses der geplanten und umgesetzten Projekte besteht.
- Entwicklung eines Plans, der es der SNCF ermöglicht, ihre schlecht funktionierenden Nicht-TGV-Querstrecken durch Pseudoprivatisierungskonzessionen zu modernisieren, die jedoch immer noch unter staatlicher Kontrolle stehen.
Eines der Vorzeigeprojekte von TfL wird die Umsetzung der britischen „Selbsthilfe“-Methode sein, mit der Hoffnung, innovative Stadtverkehrslinien wie das DLR-Netzwerk, die Jubilee-Linie, das Overground-Netzwerk und die Elizabeth-Linie zu schaffen. Alles natürlich zu deutlich höheren Kosten.
De Poisson betont das gemeinsame sprachliche Erbe und die Verfeinerung der Hofkultur, die sich in England unter normannischer Herrschaft entwickelte. Es wird jedoch anerkannt, dass die beiden Länder nach wie vor unterschiedliche Gesellschaften sind.
Abhängig vom Erfolg des ersten Fünfjahreszeitraums besteht die Möglichkeit einer Verlängerung dieses Austauschzeitraums um fünf Jahre.
Flosse
Die englische Version folgt:
Paris – Transport for London und RATP of Paris kündigen ein fünfjähriges Austauschprogramm an, in dem sie die öffentlichen Verkehrsnetze des anderen betreiben werden, um die gegenseitige Befruchtung von Ideen und Betriebspraktiken zu fördern.
Ziel dieses Austauschs ist es, den Austausch und die Umsetzung von Best Practices zu fördern sowie andere Arbeitsmethoden vorzustellen. Es besteht die Hoffnung, dass dies zu Innovationen in den Betriebsabläufen, einer verbesserten Effizienz und Geschwindigkeit des Betriebs sowie der Einführung neuer Schnelldienste führen wird.
Dies wird es RATP insbesondere ermöglichen, den Wert einer stärker zentralisierten öffentlichen Verkehrsplanung für London zu demonstrieren. Es besteht die Hoffnung, dass die aus diesem Austausch gewonnenen Erkenntnisse auf das übrige britische Eisenbahnnetz übertragen werden, das diesen Austausch ganz offensichtlich dringend benötigt. Im Gegenteil: In Paris wird TfL eine kontrollierte Dosis britischer chaotischer und sporadischer Planung zur RATP bringen, um neue Ideen hervorzurufen.
Avril de Poisson, leitender RATP-Manager, wird die folgenden Verbesserungsbemühungen am TfL-System leiten:
- Bahnsteigtüren werden kostengünstig in Londoner U-Bahn-Stationen eingebaut.
- Modernisierung des Bakerloo durch Ersatz der 73-Stock-Flotte durch Züge der Pariser Métro sur pneus.
- Ersatz des Oyster-Tarif-Zahlungssystems, das an die Grenzen seiner Leistungsfähigkeit stößt, durch ein brandneues französisches System namens „Macaron“.
- Übergang der Linienfarben Underground, Overground und Elizabeth zu einer weicheren französischen Palette auf der Tube Map, zum Beispiel Marron, Tenné, Bleu Foncé und andere Pastelltöne.
- Wählen Sie französische Namen für neue oberirdische Linien, um versierte französische Ingenieure und Politiker wie Brunel, de Gaulle usw. zu würdigen.
Gleichzeitig wird TfL-Direktor Barry Tête-Carrée sein Eliteteam aus TfL-Managern und Ingenieuren leiten, um RATP-Führungskräfte bei dem folgenden Plan zur Neugestaltung des öffentlichen Nahverkehrs auf der Île-de-France zu leiten:
- Franchising von Busdienstleistungen.
- Nachrüstung von Aufzügen an Metrostationen, mit hohen Kosten, aber noch größerem Nutzen.
- Wiedereröffnung der stillgelegten Bahnstrecke Petite Ceinture in eine oberirdische Orbitalbahn.
- Änderung des Managementschwerpunkts von zentraler Planung hin zu „sich durchwursteln‘.
- Übernahme des britischen Managementprozesses der ständigen und übermäßigen Überprüfung der Kostenwirksamkeit und des Nutzen-Kosten-Verhältnisses bei in der Planung befindlichen und laufenden Projekten.
- Entwickeln Sie einen Plan für die SNCF, ihre glanzlosen Nicht-TGV-Überlandstrecken mit Pseudoprivatisierungskonzessionen aufzurüsten, die jedoch immer noch unter staatlicher Kontrolle stehen.
Eine der wichtigsten Verbesserungen von TfL wird die Umsetzung der britischen Kunst des „Durchwurstelns“ sein, mit der Hoffnung, am Ende einige innovative Stadtbahnlinien wie die DLR, Jubilee Line, Overground und die Elizabeth Line zu schaffen. Allerdings zu deutlich höheren Kosten.
De Poisson weist auf das gemeinsame Spracherbe und die Verfeinerung der Hofkultur hin, die sich in England durch normannische Herrscher entwickelte. Obwohl sie anerkennt, dass die beiden Länder immer noch unterschiedliche Gesellschaften sind.
Abhängig vom Erfolg der ersten fünfjährigen Laufzeit besteht die Möglichkeit einer weiteren fünfjährigen Austauschlaufzeit.
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