Am Dienstag (16. Dezember 2025) kündigte die britische Regierung an, dass sie vorbehaltlich einer zwölfwöchigen Konsultation eine Reihe radikaler Reformen der englischen Planung im Rahmen des National Planning Policy Framework umsetzen werde. Sollte es umgesetzt werden, wäre es die transformativste Reform des Planungssystems seit der Einführung des Town and Country Planning Act und der Grüngürtel Ende der 1940er Jahre …
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Glücklicherweise gibt es eine überraschend einfache Lösung für die Überfüllung der Gleise in London: Crossrails. Die meisten britischen Eisenbahnen wurden in den 1840er und 50er Jahren gebaut. Zu dieser Zeit war es fast unmöglich, eine Eisenbahn unter einem Stadtzentrum zu tunneln. Daher enden die Londoner Eisenbahnen in der Regel an einem großen Bahnhof am Rande des Zentrums, wie Waterloo oder Victoria.
Dies war das Beste, was die Viktorianer mit der ihnen zur Verfügung stehenden Technologie erreichen konnten, aber es setzt eine niedrige Obergrenze für die Kapazität voraus. Das Anhalten eines Zuges dauert viel länger als das Anhalten und Weiterfahren, insbesondere im Zentrum, wo die meisten Fahrgäste unterwegs sind. Somit sind an einem Kopfbahnhof wesentlich mehr Bahnsteige erforderlich, als einfahrende Linienpaare vorhanden sind, wenn die Bahnsteigkapazität nicht zum verbindlichen Faktor für die Kapazität des Gesamtnetzes werden soll. Beispielsweise verfügt Waterloo über vier einlaufende Linienpaare, die vielleicht 96 Züge pro Stunde befördern könnten, aber nur 24 Bahnsteige, die nicht mehr als 42 Züge pro Stunde befördern. Die Kapazität der Endhaltestellen in Waterloo halbiert somit die Gesamtkapazität des riesigen Schienennetzes, das von dort ausgeht, und beeinträchtigt das Verkehrssystem im gesamten Südwesten Londons und in weiten Teilen Südenglands.
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Die Regierung braucht einen Infrastrukturplan
Der Bau von Häusern ohne neue Straßen und Schienen ist ein Rezept für eine Katastrophe
