Die Vereinigten Staaten werden voraussichtlich Zölle in Höhe von 25 Prozent auf den Automobilsektor der Europäischen Union erheben, ein Schritt, der eine im August zwischen Washington und der Union erzielte Vereinbarung rückgängig machen würde.
Der US-Handelsbeauftragte Jamieson Greer sagte am Montag gegenüber CNBC, dass das Weiße Haus „diese Maßnahme vorantreibt“.
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Anfang dieses Jahres entschied der Oberste Gerichtshof der USA, dass Präsident Donald Trump seine globalen Zölle nicht durch den International Emergency Economic Powers Act (IEEPA) durchsetzen könne, wodurch die umfassenden globalen Zölle des Präsidenten begrenzt würden.
Allerdings verhängte Trump im vergangenen Jahr gemäß Abschnitt 232 einen Zoll von 25 Prozent auf weltweite Automobilimporte und verwies auf nationale Sicherheitsrisiken. Im August einigte sich das Weiße Haus mit der EU darauf, diese Abgaben auf 15 Prozent zu senken.
„Er hat die Befugnis, dies zu tun. Weniger klar ist, was das US-Problem ist. Europa brauchte eine Umsetzung des Abkommens auf EU-Ebene, was die Umsetzung teilweise verzögerte“, sagte Rachel Ziemba, Adjunct Senior Fellow am Center for a New American Security, gegenüber Al Jazeera.
Warum hat Trump Europa im Visier?
Trump behauptete, der Block habe sich nicht an die Vereinbarung gehalten – eine Behauptung, die EU-Beamte zurückwiesen. Trump beschuldigte die Länder, gegen das Abkommen verstoßen zu haben, nachdem eine Reihe europäischer Länder sich geweigert hatte, ihre Streitkräfte zu entsenden, um der US-Marine bei der Öffnung der Straße von Hormus zu helfen.
„Diese Drohung ist natürlich eine Verhandlungstaktik. Allerdings ist der Einfluss der USA nach den IEEPA-Zollentscheidungen etwas geringer“, sagte Ziemba.
Trumps Zolldrohungen würden die deutschen Automobilhersteller am härtesten treffen, da BMW, Mercedes und Volkswagen weiterhin eine große US-Präsenz haben.
Dies geschah, als das Weiße Haus am Freitag Pläne zum Abzug von 5.000 Soldaten aus Deutschland ankündigte, nachdem Bundeskanzler Friedrich Merz sagte, die USA würden in den Verhandlungen mit dem Iran „gedemütigt“.
Welche Autokonzerne wären am stärksten betroffen?
Europäische Automobilhersteller würden von Zöllen betroffen sein. Nach Angaben des Europäischen Automobilherstellerverbandes (ACEA) ist der Autohandel ein bedeutender Teil des EU-US-Geschäfts und macht 8 Prozent des gesamten Handels aus. Die USA sind mit 29 Prozent des gesamten EU-Exportwerts das wichtigste Ziel für in der EU gebaute Autos.
„Die Trump-Administration setzt weiterhin Zwangsdrohungen ein. In diesem Fall wäre Deutschland aufgrund der Bedeutung seiner Automobilindustrie am härtesten von den Zöllen betroffen. Europa hat Trumps Zölle bisher nicht zurückgewiesen, vor allem aus Sicherheitsgründen“, sagte Gregory Shaffer, Professor für internationales Recht an der Georgetown University, gegenüber Al Jazeera.
Die Zölle würden vor allem Fahrzeuge der gehobenen Preisklasse und der Luxusklasse treffen.
„Sie (die Zölle) haben größere Auswirkungen auf Autos der höheren Preisklasse, da diese hauptsächlich als Fertigprodukte importiert werden. Europäische Autohersteller tendieren aufgrund der USMCA-bezogenen Anreize dazu, Autos der Mittelklasse in den USA zu produzieren“, sagte Ziemba und bezog sich dabei auf das Handelsabkommen zwischen den USA, Mexiko und Kanada, das qualifizierte Waren von Zöllen ausnimmt.
Der deutsche Volkswagen gehört zu den Automobilherstellern mit einer bedeutenden Präsenz in den USA. Das Unternehmen betreibt eine große Produktionsstätte in Chattanooga, Tennessee, wo es den Atlas, den Atlas Cross Sport und den Volkswagen ID.4 baut. Die Produktion der Golf-Modelle erfolgt in Wolfsburg, Deutschland.
Es ist noch unklar, wie die Autokonzerne reagieren werden.
„Wir prüfen die jüngsten Zollmaßnahmen und warten auf weitere Details“, sagte ein Sprecher von Volkswagen gegenüber Al Jazeera.
Mercedes-Benz unterhält auch eine Produktionsstätte in den USA und produziert viele seiner SUV-Modelle in einem Werk in Alabama. Allerdings werden einige seiner Limousinen – darunter die Mercedes-Benz S-Klasse – noch immer in Deutschland hergestellt.
Ebenso baut BMW seine SUVs der X-Serie in einem großen Werk in Spartanburg, South Carolina. Andere Modelle wie der 3er und der 4er werden überwiegend in Deutschland produziert.
BMW antwortete nicht auf die Bitte von Al Jazeera um einen Kommentar.
Mercedes verwies Al Jazeera an die ACEA, der Verband reagierte jedoch nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.
Auch Stellantis ist bekannt. Während in den USA Jeep-, Ram- und Chrysler-Fahrzeuge hergestellt werden, produziert das Unternehmen in Europa Marken wie Fiat und Peugeot. Fiat ist in den USA nur begrenzt vertreten, Peugeot dagegen nicht.
Einige Marken sind den Zöllen stärker ausgesetzt als andere, insbesondere am oberen Ende des Marktes. Porsche und Audi – beide im Besitz von Volkswagen – stellen in den USA keine Fahrzeuge her.
Nach dem Vereinigten Königreich sind die USA immer noch der größte Markt für EU-Autoexporte, und laut ACEA stammen 25 Prozent der weltweiten Autoimporte der USA wertmäßig aus der EU, was Druck auf die Automobilhersteller ausübt, ihre Strategien zu überdenken.
Im März berichtete Automotive News, dass Porsche erwägt, die Produktion in die USA auszuweiten, um die möglichen Auswirkungen der Zölle auszugleichen.
Ultra-Luxusmarken, darunter Ferrari und Lamborghini, werden noch stärker in den Fokus gerückt. Die beiden Marken produzieren alle ihre Fahrzeuge in Italien.
Laut Kyle Peacock, der Peacock Tariff Consulting leitet, wären auch Unternehmen betroffen, die in den USA hergestellte Teile herstellen, darunter Hersteller, die Kupplungen, Emissionen und Motorteile herstellen.
„Produktionsstätten, die diese Produkte im Ausland produzieren, haben die Bestellung von Materialien aus den USA eingestellt oder verlangsamt. Daher drosseln sie die Produktion, weil sie davon ausgehen, dass ihre Mengen bei diesen Produkten aufgrund der zusätzlichen Zölle nicht synchron sind“, sagte Peacock.
„Einer unserer Kunden produziert Kupplungen für Stellantis und Volkswagen, die sie zur Produktion nach Deutschland und Großbritannien liefern. Wir haben gesehen, dass sich diese Verkäufe verlangsamen, weil sie nicht damit rechnen, diese Produkte in die USA zu bringen.“
Welche Auswirkungen hätte dies auf die Verbraucher?
Laut einer Analyse der überparteilichen Tax Foundation haben Trumps Zölle US-Familien eine durchschnittliche Steuererhöhung von 1.000 US-Dollar pro Haushalt gekostet. Seit der Tarifänderung aufgrund des Urteils des Obersten Gerichtshofs wird erwartet, dass dieser Betrag in diesem Jahr auf 700 US-Dollar pro US-Haushalt sinkt.
Da überwiegend Mittelklasse- und Oberklassefahrzeuge betroffen sind, wären die Auswirkungen auf die Verbraucher begrenzt.
„Soweit ich weiß, wird dies direkt an den Verbraucher weitergegeben, mehr als bei einigen anderen Tarifinitiativen, die es in der Vergangenheit gegeben hat, da die Personen, die diese Fahrzeuge kaufen, den Tarif besser absorbieren können als Verbraucher mit geringerem Einkommen oder diejenigen, die von früheren Tarifen betroffen sind“, sagte Peacock.
„Die Konzerne werden diese Zölle nicht auffressen; sie werden sie einfach direkt an die Verbraucher weitergeben“, so mein Hinweis von Kunden“, sagte er.
Politisch belasteten die Zölle die Verbraucher. Eine Harris-Umfrage im März ergab, dass 72 Prozent der Amerikaner sagten, dass Zölle negative Auswirkungen auf ihr Leben hätten, und dies wurde durch eine Umfrage des Pew Research Center im April bestätigt, bei der festgestellt wurde, dass 63 Prozent der Amerikaner kein Vertrauen in Trumps Umgang mit der Zollpolitik haben.
„Irgendwann wird es jedoch einen Wendepunkt geben, an dem Europa revanchieren wird, mit dem Ziel, Trump zu schaden, indem es auf US-Exporte aus wichtigen Swing States abzielt“, sagte Shaffer von der Georgetown University.
Peacock sagt in seiner Beratung, dass europäische Autohersteller wie Volkswagen zögerlicher seien, bei US-Herstellern einzukaufen, von denen viele in Swing States wie Virginia und New Jersey ansässig seien.
Das Weiße Haus reagierte nicht auf die Bitte von Al Jazeera um einen Kommentar.
