Das Erkennen und Aufzeichnen von Beinaheunfällen kann ein leistungsfähigeres Sicherheitsinstrument sein als tatsächliche Unfalldaten und gibt Verkehrsmanagern die Möglichkeit, Unfallschwerpunkte zu identifizieren und zu beheben, bevor es zu Verletzungen kommt. Christopher Court-Dobson bespricht eine Technik, die in Pilotprojekten in ganz Großbritannien und den USA schnell ausgereift ist, und bewertet die Vor- und Nachteile verschiedener technologischer Ansätze
Im Jahr 1931 wies der Arbeitssicherheitspionier HW Heinrich einen statistischen Zusammenhang im Unfallgeschehen nach; Auf jeden größeren Unfall kommen 29 kleinere Unfälle und 300 Beinaheunfälle – das sogenannte Heinrich-Unfall-Dreieck. Seitdem wird das Prinzip der Zählung von „Beinaheunfällen“ zur Identifizierung unsichtbarer Gefahren in allen Sicherheitsdisziplinen angewendet, von Brandgefahr und Luftfahrt bis hin zu Gesundheitswesen und Bauwesen.
Aufgrund der schieren Fahrzeugmenge und der praktischen Probleme bei der Erfassung von Beinaheunfällen hinkt die Verkehrssicherheit hinterher. Aber zwei immer im Rampenlicht stehende Technologien, KI-Computervision und vernetzte Fahrzeuge, ändern das und wecken Interesse und Begeisterung bei Verkehrsmanagern wie Darren Divall, Verkehrssicherheitsmanager für Transport for West Midlands (TfWM) im Vereinigten Königreich.
Lesen Sie weiter
