Nach Angaben iranischer Gesundheitsbehörden hat das US-Militär in der vergangenen Woche Hunderte Luftangriffe im gesamten Iran geflogen, bei denen mindestens 35 Menschen getötet und 300 verletzt wurden.
Dies teilten die USA mit, die erneut eine Seeblockade gegen den Iran verhängt haben Trotz einer Waffenstillstandsvereinbarung zielten die Angriffe auf Militärstandorte entlang der Südküste des Landes und in der Nähe der Straße von Hormus.
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Der Iran verübte unterdessen Angriffe auf US-Militäreinrichtungen in der gesamten Region, was die Befürchtung einer Rückkehr zum offenen Krieg schürte.
Der Generalsekretär des Golf-Kooperationsrats, Jasem al-Budaiwi, verurteilte am Mittwoch die „heimtückischen“ Angriffe des Iran auf Bahrain, Kuwait und Jordanien, darunter Angriffe auf Infrastruktur und Einrichtungen, bei denen kuwaitisches Militärpersonal verletzt wurde, und sagte, sie riskierten, die Region in „weiteres Chaos und Instabilität“ zu stürzen.
In einer Erklärung bezeichnete al-Budaiwi die Angriffe als eine beispiellose Eskalation und warf Iran vor, internationale Normen zu missachten. Auch Katar und die Vereinigten Arabischen Emirate haben in den vergangenen Tagen ankommende Raketen und Drohnen abgefangen.
Wo haben die USA den Iran angegriffen?
Iranische Medien haben in der vergangenen Woche über Explosionen in mehreren Städten und auf Inseln entlang der Südküste und dem Festland des Landes berichtet: Aqqala, Ahvaz, Bampur, Bandar Abbas, Bushehr, Chabahar, Hafen Chabahar, Dasht-e Azadegan, Dehloran, Farvar, Hajiabad, Hoveyzeh, Flughafen Iranshahr, Isfahan, Jask, Kabudarahang, Khondab, Konark, Bandar-e Mahshahr, Qeshm, Sirik, Vesiyan.
Laut Armed Conflict Location and Event Data (ACLED) kam es auch im Mai und Juni zu US-Angriffen, die auf Bandar Abbas, Bandar-e Lengeh, Kong, die Insel Qeschm und den Marinestützpunkt Shahid Raahbar abzielten.
In den südlichen Gewässern des Iran liegen mehr als 30 Inseln, von denen einige entlang der Straße von Hormus liegen und einen Verteidigungsbogen bilden.
Diese Inseln bieten dem Iran vorderste Positionen zur Überwachung der Schifffahrt und zum Einsatz von Raketen, Drohnen und Seestreitkräften. Sie schützen auch wichtige Öl- und Gasinfrastrukturen entlang eines der verkehrsreichsten Energiekorridore der Welt.
Mehdi Yazdi, ein in Teheran ansässiger Verteidigungsanalyst, sagte, Irans einziger Abschreckungshebel sei die Straße von Hormus.
„Wenn Iran die Straße von Hormus aufgrund von Verhandlungen oder aus anderen Gründen aufgeben würde, würde es nicht nur die Meerenge als Druckmittel verlieren, sondern auch Verhandlungen und andere Themen würden dem Iran entgleiten“, fügte Yazdi hinzu.
„Solange die USA Iran aus den Ländern der Region angreifen, betrachtet Iran jedenfalls auch Angriffe auf US-Stützpunkte in diesen Ländern als sein legitimes Ziel.“
Wie viele Schiffe haben seit der Unterzeichnung des MoU am 17. Juni die Straße von Hormus passiert?
Vor dem Krieg, den die USA und Israel am 28. Februar begannen, fuhren täglich etwa 100 Schiffe durch die Straße von Hormus, etwa die Hälfte davon Öltanker mit zusammen 20 Millionen Barrel Rohöl – etwa einem Fünftel des weltweiten Ölverbrauchs.
Die Wasserstraße wurde nach Bekanntgabe des vorläufigen Abkommens zwischen den USA und dem Iran am 17. Juni wieder geöffnet. Der Schiffsverkehr blieb jedoch deutlich unter dem Normalwert. Nach Angaben von PortWatch durchquerten in den ersten 25 Tagen nach der Wiedereröffnung zwischen dem 18. Juni und dem 12. Juli nur 603 Schiffe die Meerenge, durchschnittlich 24 Schiffe pro Tag, was weit unter dem Vorkriegsdurchschnitt liegt.
Seit dem Angriff auf Schiffe am 6. und 7. Juni ist die Zahl der vorbeifahrenden Schiffe zurückgegangen. Mit der US-Blockade iranischer Häfen könnte die Meerenge nun erneut zum Erliegen kommen.
Können die Houthis Bab al-Mandeb, den anderen Energieengpass der Region, schließen?
Bab al-Mandeb ist einer der strategisch wichtigsten maritimen Engpässe der Welt und verbindet das Rote Meer und den Suezkanal mit dem Indischen Ozean.
Der Iran hat angedeutet, dass die Wasserstraße im Falle einer größeren Eskalation mit Unterstützung der Huthi im Jemen gesperrt werden könnte, wodurch sie zu einem zweiten Druckpunkt neben der Straße von Hormus wird.
Würde dieser Engpass zusammen mit der Straße von Hormus geschlossen, wären ein Viertel der Weltenergie und ein riesiger Teil der asiatischen Exporte nach Europa blockiert.
Straße von Hormus:
- 27 Prozent des weltweiten maritimen Ölhandels
- 20 Prozent des weltweiten LNG-Handels
Bab al-Mandeb:
- 11 Prozent des weltweiten Seehandels
- 8 Prozent des weltweiten LNG-Handels
Suezkanal:
- 11 Prozent des weltweiten Seehandels
- 8 Prozent des weltweiten LNG-Handels
